我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化

            随着最后一片CRTSIII型先张法无砟轨道板的浇注完成，成贵铁路乐山制板场圆满地完成了成贵铁路乐山至宜宾1至6标段144公里范围内51351块CRTSIII型先张法无砟轨道板的生产任务，比计划工期提前了两个月，为成贵铁路2018年12月建成通车奠定了坚实的基础。成贵高铁被称为“世界第一条山区高速铁路”，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。在无砟轨道板的预制过程中，中铁上海工程局成贵铁路乐山制板场的建设者们在原CRTSⅢ型后张法无砟轨道板的基础上，通过深入开展科技创新，先后解决了轨道板平面度翘曲量超标、表面气孔麻面、承轨台根部及钳口细微裂纹等问题，确保了轨道板内实外美。同时，通过采用先进的工艺手段，实现了轨道板生产信息化标准管理，创建了快速有效的质检系统，确保CRTSIII型先张法无砟轨道板的整体耐久性，有效延长了轨道板结构的使用寿命。

            板场的工程技术人员还在轨道板运输胎具、轨道板防倾倒保护架、轨道板模具除尘细管、热缩套管排布定位模具、钢筋切割等长集料装置、锚固板上紧装置等方面进行了技术攻关，先后斩获6项国家实用新型发明专利。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。路砟(小碎石)用以起到减少噪音、吸热、减震、增加透水性等作用。但有砟轨道容易下陷，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。 无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。轨枕本身是混凝土浇灌而成，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，比较舒适而且列车时速可以达到350公里以上。本品以上资料由西亚试剂：化学品数据库