新能源汽车电池已经过渡到供大于求的买方市场

        近日，NBD汽车获悉，目前，整车企业与电池厂正就电池价格谈判，但双方目标差价太大，电池企业的降成本压力非常大。一位电池厂商相关负责人在接受NBD汽车采访时表示，“整车厂要求电池成本按照补贴退坡幅度下降20%，但目前我们只能做到10%以内。一方面，上游材料成本猛涨;另一方面，整车厂诉求较为强烈，因此我们现在处于‘上挤下压’的被动状态。“事实上，电池厂商的压力不只来源于成本。政策调整所带来的技术路线调整对电池厂商的影响也十分巨大，电池厂商必须根据政策标准对电池规格、PACK方案甚至材料配方进行调整。”在行业资深专家方建华看来，目前，电池厂商承担了来自于上游原材料价格上涨、整车厂压价和技术路线调整三重压力。

        对此，一家整车企业的相关负责人告诉NBD汽车，事实上，现在降成本的主要承担压力还在整车厂身上。“大家都必须在各个环节努力消化成本，否则就会转嫁到消费者身上，从目前情况来看，除了降低供应链上各个环节的成本，整车厂要消化的成本还是最大。价格遭遇“双重”压力 目前，新能源电池价格正在遭遇上游原材料价格飙升，和下游整车企业大幅压价的双重挑战。“电池作为新能源汽车的重要零部件，随着技术的进步和完善，未来降价空间还比较大。因此，电池企业承担了比较大的成本下降压力，”云度新能源常务副总经理林密在接受NBD汽车采访时表示，补贴退坡也反映出，政府希望企业通过技术升级来提升电池性价比，而不是完全依靠政策。根据新能源汽车补贴新政，2017~ 2018年，新能源汽车补贴标准将在2016年基础上退坡20%。以一辆装配40千瓦时电(续航里程在250公里以上)的电车为例，国家补贴将由原来的每辆5.5万元下降到4.4万元，地方补贴将由原来的每辆5.5万元下降到2.2万元(地方补贴不得超过中央单车补贴额50%)，这意味着，这辆电动车目前所能拿到的补贴比以前的下滑了4.4万元。

        NBD汽车了解到，去年整个动力电池包一千瓦时电价格在2200~2500元，按装配40千瓦时电的电动车来计算，电池包的总成本约为8.8万~10万元。因此，要弥补这减少的4.4万元补贴额，除通过增加产量实现规模效应降低成本外，整车厂还需从电动车三大零部件(电池、电机、电控)上入手降低成本，而占据整车成本30~40%的电池就成为最主要目标。 事实上，去年，底补贴政策还未出台前，整车厂就已开始与电池厂商进行洽谈，从当前的情况看，20%的降本要求已成为整车企业的集体诉求。”方建华说。 “但是目前我们只能做到成本降低约10%，降20%的难度太大。”上述电池厂商相关负责人表示。远东福斯特新能源有限公司总经理蔡栋告诉NBD汽车，在电池包的成本构成中，上游原材料占近70%的份额，原材料涨价让电池厂商束手无策。“特别是，新补贴政策与能量密度挂钩，像钴这类材料的价格，从去年底到现在，短短几个月就已翻了一番。